打个比方，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和飞机增压时，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻 。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，但如果边缘是飞机圆弧形 ，仔细看 ，窗户让门越压越紧。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门会向外推挤，当机舱加压时， 除了形状 ，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小，四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念 ：应力集中 。这些看似简单的细节，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角 ， 舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂 。这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，